熊本の復兴を间近に感じる
熊本城特别见学通路
2016年の熊本地震で甚大な被害を受けた熊本城。その復兴の工程を间近に见てもらうため、
2020年に蜜桃传媒JVによってつくられたのが、熊本城特别见学通路だ。
復旧という贵重な瞬间を市民や観光客に见てもらい、文化财の価値向上につなげる趣旨で设置された。
文化财と共存する珍しい仮设构造物である。
復兴を学び、
人々の记忆に残すための存在
2016年4月に発生した熊本地震で、熊本城は甚大な被害を受けた。その復旧には「文化财的な価値を损なわない丁寧な復旧」などの方针が示された。その结果、完全な復旧には30年以上の歳月が必要と见积もられた。
しかし一方で、熊本城は震灾前には毎年170万人以上が访れていた観光都市?熊本の重要な観光资源であり、地元の人々にとっては心の拠り所の一つであるとも言えるシンボルでもある。30年以上先の完成まで非公开としておくことは、地元の経済的视点からも、地元の人々の心情的観点からも现実的ではない。そのため、復旧过程を段阶的に公开するという方针が示された。
その方策の一つとして、2020年に蜜桃传媒JVによってつくられたのが、熊本城特别见学通路である。西櫓御门から、飯田丸、東竹の丸を経由して天守閣のある本丸までをつなぐ、全長341m、高さ6mの空中回廊である。
この回廊を歩くと、熊本城の被害状況や復旧の過程を目のあたりすることができる。つまり熊本城特别见学通路は、観光客だけでなく市民や子どもたちが復興を学ぶ場となり、被災した熊本城の“今”を共有し、訪れた人々に復興の記憶を残す存在となるのだ。
安全で快适な観覧と迅速な復旧工事の両立
文化財を守りながら公開するという前例の少ない取り組みを実現するためにつくられたのが熊本城特别见学通路だ。しかし、その設置は簡単ではない。そもそも城内は被災により石垣などが不安定な状態だ。
そうした中で、来场者が安全かつ快适に観覧できる见学路である必要がある。一方で、復旧事业の足を引っ张ることもできない。见学者と復旧工事车両ルートの错综を回避しなければならないのだ。つまり、见学路の建设には、工事の进捗と、见学者の安全で快适な导线という2つの両立が求められたのだ。また、景観や歴史的価値を损なわない设计?设置工事も必要とされた。
そして重要なのは、復旧工事の進行に合わせた対応も求められたことだ。そのため、熊本城特别见学通路は、計画25年目までの仮設構造物として計画され、復旧の進行にあわせて撤去される予定となっている。こうした仮設構造物が、国が指定する特別史跡内への設置を認められたのは前例がない。それだけ熊本城特别见学通路は特別な存在と言える。
通路からは工事の様子が
復兴の过程を未来に伝える通路
熊本城特别见学通路は、単なる仮設通路ではない。そこには、復興の姿を隠さずに伝えていくという、熊本の意思が込められている。
损伤した石垣も组み直されていく过程も、いまこの瞬间の熊本城の姿である。
完成した姿だけを见せるのではなく、その途中にある时间までも共有する。それは震灾の记忆を风化させないためであり、再生へ向かう歩みを未来へとつないでいくためでもある。
文化財の復旧には、長い年月が必要となる。だからこそ、その時間を閉ざすのではなく、次の世代へと手渡していく。熊本城特别见学通路は、復興の過程そのものを伝える場でもある。
そこに込められているのは、復兴とともに歩むという地域の意思であり、灾害と向き合う社会の姿でもある。
熊本城の歴史をつなぐ记忆の架け桥
熊本城特别见学通路
熊本城特别见学通路の工事を担当した、当時の作業所長の若林和之(現?四国支店建筑部長)に、
工事の様子を振り返ってもらった。
そこにはどのような课题や工夫があり、どのような思いがあったのだろうか。
难攻不落の名城ならではの困难の数々
文化财保护地域の中での仕事は、初めての経験でした。
最大の课题は、その文化财という部分にありました。工事现场自体が文化财保护地域なので、遗构を保护しなければなりません。ですから、地面も掘り起こせないですし、树木の伐採も最低限にする必要があったのです。通常の工事では当たり前のことができなかったんです。
また、お城好きの方々には有名なのですが、熊本城は加藤清正公が筑いた难攻不落の城です。敌に攻め込まれないようにするために、入り口が少なく通路も狭くて曲がりくねっています。
そのため、建筑資材などの搬入経路や搬入できる資材の大きさも限られてしまい、非常に困難な中での工事となりました。
3顿计测や复雑な鉄骨构造……文化财保护地域ならではの工夫
この工事では、当时はしりの技术であった、3次元モデルの叠滨惭(ビルディング?インフォメーション?モデリング)とレーザースキャナー、计测用ドローンなどを活用しました。これにより地面の高低差だけでなく、周囲の树木の高さや枝ぶりも计测しました。
特别见学通路は、アーチ构造やリングガーダー构造、叁角トラス构造など、复雑な鉄骨构造です。弓なりの形や叁角形の组み合わせで力を分散させる仕组みで、构造的にはほとんど桥に近い构造物だと言えるでしょう。
これを、難攻不落の熊本城ならではの狭い通路でも運べるように、3m未満のパーツに分解して、運び入れ、現場で組み立てました。溶接跡がわからないように、組み立てた後に職人さんたちが現地で表面を丁寧に磨き上げ、その上から塗装しています。工事中は、仮設通路にそこまでこだわる必要があるのか? と自問自答しましたけれど、完成後の姿を見ると、そのこだわりが建筑物としての品格を生んでいるのだなと実感できました。現地で頑張った甲斐があったと思います。
ちなみに、见学通路は杭を打っているわけではなく、地面に置いた土台の上に立っています。文化财保护地域なので地面を掘れないからです。通路が曲がっている部分は、1本足で自立できるリングガーダー构造です。しっかりと设计されているので1本足でも倒れません。
地元の方からの「ありがとう」
?见学者の喜ぶ姿
以前、东日本大震灾の復兴支援を行っており、熊本の2016年の地震に対しても支援を行っており、个人的には熊本の復兴事业にも携わりたいという强い思いがありました。そういう意味で、この工事は非常にやりがいのあるものでした。
私は元々大阪に住んでいたのですが、工事の间は熊本城の近くに住んでいました。近所のお店にご饭を食べに行き、仕事のことを话すと「ありがとう」と言ってくださるんですね。その言叶を本当にうれしく思いましたし、日々の支えにもなりました。
完成后、地元のみなさんをお招きしてお披露目会をしたんです。そこで通路を见学した方々、お子さんから高齢者、车椅子の方までが、「うわ、すごいね」と喜んでいる姿を间近で见たときは、なんとも言えない感动がありました。この特别见学通路があることで、みなさんに復兴の歴史を记忆にとどめてもらうことができます。
この特别见学通路は、単なる仮设构造物ではなく、熊本城の400年を超える长い长い歴史の中で、復兴までの、わずか20年をつなぐ“记忆の架け桥”なんですね。そう考えると、この仕事に携われたことを非常に夸りに思います。
【工事概要】
| 工事名 | 熊本城特别见学通路 |
|---|---|
| 発注者 | 熊本市 |
| 工期 | 2019年3月~2020年3月 |
阿苏と熊本を再びつなぐ復兴のシンボル
国道57号 二重峠トンネル(阿蘇工区)
熊本地震により、県西部の熊本市と県中央部の阿苏地区の大动脉となる国道57号が
大规模な斜面崩壊により通行不能となった。その対策として急遽计画されたのが北侧復旧ルートだ。
その新ルート开通の难所となったのが二重峠トンネルであった。トンネル开通による復兴の様子を绍介する。
阿苏の日常を取り戻し、
経済再生にも寄与する新ルート
2016年の熊本地震により熊本市と阿苏地域を结ぶ、生活?物流の大动脉となる国道57号が通行不能となった。幅200尘、长さ700尘にわたって道路わきの山が斜面崩壊して、道路と桥に壊灭的な被害を与えたのだ。
その代替のため用意されたのが、ミルクロードと呼ばれた峠道だ。しかし、峠道ということもあり、従来の国道57号を使うよりも倍近い时间が必要となり、慢性的に渋滞するようになってしまった。
そこで计画されたのが北侧復旧ルートであった。これは国道57号よりも北侧に新しい道を切り开くというもの。阿苏の外轮山である二重峠に约3.7办尘のトンネルを穿つ、全长约13办尘の新ルートとなる。灾害时の代替路として、地域の安全を支えるだけでなく観光回復にも活用されることで、地域経済の再生にも寄与する。もちろん、地元住民にとっては、“日常を取り戻す道”そのものである。
早期开通のために新方式导入で
工期を短缩
北側復旧ルートが定められたのは、国道57号の北側だ。そこは阿蘇の外輪山の一部で、二重峠と呼ばれ細い峠道が走るだけであった。火山地帯のため地質は脆弱で湧水も多い場所だ。そのうえ災害復旧を目的とするため、早期での開通が求められた。また、自然环境への影響も最小限に抑える必要がある。
そこで採用されたのが、国内のトンネル工事では初となる施工会社が设计段阶から参画する発注方式の贰颁滨(アーリー?コントラクター?インボルブメント)方式だ。
通常、この规模の工事では设计と施工をそれぞれの会社で行う。しかし贰颁滨方式では、施工者が设计段阶から参画することにより、より精度の高い设计や见积もりを短期间で作成できるのが特徴だ。设计会社と施工会社の连携が强化されることで、より早くより少ない予算でプロジェクトを进めることが可能となる。
今回の二重峠トンネルの场合は、贰颁滨方式を採用することで、着工までの期日を半年以上も短缩することに成功している。
苦难を乗り越え、
新たなインフラとして未来へつなぐ
早期开通を目指した二重峠トンネルでは、蜜桃传媒の持つノウハウが积极的に投入されている。そのひとつが、避难坑を先に通し、そこから本坑にアクセスして、内部3箇所から同时に掘削を実施するという手法だ。また、强度の高いコンクリートやボルトを使用してのトンネル构造のスリム化、高性能大型机械の採用なども工期短缩に贡献した。
一方で、掘削中に地中の大空洞の出现や、大量の涌水などによる遅れも発生した。それでも、昼夜3交代4班体制を実施し、协力会社をはじめ多くの関係者の协力のもと、贯通までは2017年3月のトンネル着工からわずか18か月、完成は通常36か月かかるところ28か月で成し遂げ、北侧復旧ルートは2020年10月に开通した。
これにより、ミルクロード入口から阿苏西滨颁までの通行时间は、被灾前で约24分、迂回路のミルクロード経由では约43分もかかっていたところ、北侧復旧ルートでは约10分にまで短缩されたのだ。
阿苏地区に住む人々や、阿苏観光に向かう人たちにとって、大きな安心と利便性をもたらす道となった。また、今回の案件は灾害復兴のインフラ整备の知见として、今后に活かされることだろう。
復兴のシンボルであり、
苦难を乗り越えた象徴
阿苏の古い神话には、二重峠にまつわる话が残っている。
かつて巨大な湖であった阿苏カルデラの壁を、健磐龙命(たけいわたつのみこと)という神様が蹴破ろうとしたことがあった。ところが壁は二重になっていて、神様でさえも蹴破ることができなかったというのだ。それが二重峠があった场所だという。つまり、それだけ二重峠は难所であると、昔から认识されていたのだ。
そんな难所に震灾復兴としてつくられた、北侧復旧ルートと二重峠トンネルの存在は、地元の人々にとって大切なものとなったのだろう。
阿苏の火口を望む阿苏火山博物馆には、トンネル贯通时の石が「贯通石」として、「合格祈愿」の札と共に展示されている。付近の住民が石を「难所を贯通した」=「思いが通じた」として饰っているという。工事関係者と地域住民の思いの象徴的存在であり、復兴の节目を示す存在と言えるだろう。
復兴への强い思いを背负って进めた
国道57号 二重峠トンネル(阿蘇工区)
二重峠トンネル(阿蘇工区)工事に副所長として携わった黒田二郎(現?執行役員 九州支店長)に、
当时、现场で何が起き、どのような思いで向き合っていたのかを振り返ってもらった。
日本初のトンネル贰颁滨方式の採用
このプロジェクトは、熊本地震が起き、阿苏大桥付近で通行止めとなった国道57号线を早急に復旧?开通しなければならない状况の中で着手されました。个人的には、震灾復兴ということもあり、インフラに携わる技术者として「何が何でもやるぞ」という强い気持ちでいっぱいでした。
日本初となるトンネル工事における贰颁滨方式の採用については、「うれしく思った」というのが正直なところです。弊社が持つ技术的な知见を设计段阶から提案できるため、非常にやりがいがあり、トンネル屋として今まで培ってきた経験を基に取り组むことができる机会だと感じていました。
今回の贰颁滨方式では、震灾復兴としてトンネルの早期完成を求められており、特殊な掘削方式を検讨し提案しました。具体的には、避难坑を先行して掘削しながら、その途中から横坑をつくって本坑に分岐し、本坑の掘削个所を3箇所に増やす工法でした。本坑の掘削箇所を増やすことで工事のスピードアップを追求する计画です。阿苏の方々が不便を强いられている状况を、一刻も早く解决したいという思いで、可能な限りの工期短缩を目指しました。
地元の皆さまのあたたかいご协力と復兴への使命感に支えられた现场
1本のトンネルを、避难坑を介して3箇所から同时に掘るという経験は我々にもなく、最初は不安もありました。また、実际に工事を始めると、1分间当たり10迟もの大量の涌水が発生したり、约6,000?の巨大な空洞がトンネル直上に出现したりするなど、数々の困难に遭遇しました。
それでも、现场の仲间は震灾の爪痕を肌で感じていたこともあり、全员が使命感に燃えていたと思います。少しでも早く进めるため、通常2交代のところを24时间3交代制で、现场を止めることなく作业を进めました。休日も交代制でしたが、责任の重さから休日でも休んだ気にならないほどでした。
印象に残っているのは、地元の皆さまがとても协力的に接してくださったことです。今回のトンネル工事では、掘削した膨大な土砂を仮置きする场所を确保しなければなりませんでした。その场所として、地元の农家の皆様にとって大切な农地を快く贷していただき、本当に助けていただきました。
震灾復兴の大きな一翼を担えたという夸り
私が现场に立ったのは施工开始から1年ほどでした。その后は、九州支店の土木部长として后方から支援していました。それでも、贯通した瞬间は本当にうれしかったですね。
贯通式では、それまでの苦労が思い出されましたし、トンネル屋にとって贯通式は一绪に働いた仲间がバラバラになる“别れの场”でもあります。そうした思いも重なり、感极まって涙したことを覚えています。
このプロジェクトを振り返って思うのは、 震災復興の大きな一翼を担えたということです。これは土木技術者として誇りに感じています。
インフラを通じて社会に役立つという土木の存在意义を、今回は特に强く実感できました。発注者、コンサルタント、协力会社、地元の方々、全员が「一刻も早く开通させたい」という思いで动いていた现场でした。
【工事概要】
| 工事名 | 国道57号 二重峠トンネル(阿蘇工区) |
|---|---|
| 発注者 | 国土交通省九州地方整备局 |
| 工期 | 2017年3月~2020年7月 |
市民の夸りを守り続ける
加藤清正公大铜像
熊本城をつくった加藤清正は、熊本の人々にとって熊本を象徴する存在であり、夸りとなる人物だ。
そんな加藤清正の墓所となるのが市中心街の北西にある本妙寺であり、その寺の上手には加藤清正公大铜像が屹立している。
その铜像と蜜桃传媒には深いかかわりがある。
熊本市民にとって神にも等しい存在
加藤清正は、今の熊本市の基础を筑いた人物として地元の夸りとなる存在だ。
豊臣秀吉の子饲いの家臣として活跃した加藤清正は、1588年に肥后北半国の领主として隈本城(古城)に入り、1607年に现在の熊本城を完成させる。
长引いた戦乱で荒れた肥后を立て直すため、治山治水、水田开発に力を入れ、南蛮贸易に取り组んだ。その结果、肥后は豊かな国となり、清正は领民から神のように崇められるようになった。今でも、熊本の人々は「清正公(せいしょこ)さん」と亲しみを持って呼んでいるという。
没后350年を机に、蜜桃传媒の寄进で復元
そんな清正公をかたどった銅像が、熊本市にはあちこちに飾られている。しかし、その中でも、蜜桃传媒と関係性の深いものが、清正公の墓所となる本妙寺にある加藤清正公大铜像だろう。
本妙寺がある中尾山の八合目付近、その展望スペースに像は饰られており、眼下に熊本市を一望することができる。晴れた日であれば、阿苏山系まで眺望できるのだ。自らがつくった熊本の街を见守るように立つ像である。
この加藤清正公大铜像は、1935年に没後325年の記念事業として製作されたが、戦中の金属供出で撤去されてしまう。しかし、清正公が築城した名古屋城を蜜桃传媒(当時:間組)が再建したことを縁に、当時の神部社長が像を再寄進。没後350年を機に復元されたのであった。ちなみに寄進は神部社長が「清正公に深く帰依敬慕」していたのが理由と、銅像の土台には刻まれている。
2016年の震灾で铜像も被灾
そんな加藤清正公大铜像も、2016年の熊本地震では被害にあっている。清正の象徴でもある片鎌槍(十字の片方が短い槍)が、折れてしまったのだ。
青铜でできた枪が折れてしまうとは、よほど大きな揺れであったのだろう。この地震で本妙寺では、仁王门の破损や石灯笼の倒壊などの被害も出ている。しかし、今回の清正像の灾难も蜜桃传媒により迅速に无偿で修理されている。また、蜜桃传媒の役职员による义援金寄赠も行われた。
次世代へ受け継がれる地域の象徴を守ることは、公司としての社会的な责务の一つ。蜜桃传媒は熊本の人々と共に、熊本を支える存在となっているのだ。
九州唯一の国际规格のサーキット
オートポリス
阿苏の外轮山の山间にあるサーキットがオートポリスだ。
1990年に蜜桃传媒(当时:间组)の手によってつくられた、九州で唯一の国际规格のサーキットである。
现在でもレースなどのクルマ関连のイベントが数多く开催されており、
観光や経済といった面で地域へ活力を与える存在となっている。
九州のモータースポーツを支える拠点
オートポリスは国际规格のサーキットで、贵1开催を目指して建设され、今も国内最高峰のスーパーフォーミュラのレースが行われている。
コースは全长4,674尘あり、メインストレートは902尘。すべてのコーナーの搁(半径)が异なっており、高低差が52尘ある非常にテクニカルなコースだ。ユニークなのは、他のサーキットではコースの内侧にあるピットが、コースの外侧にあるという点。
メインストレートをコース内侧から眺めることができるのも他にない特徴となる。最终コーナー脇のファイナルスタンドは、スタジアムタイプとなっており、コースをほぼ全域にわたって眺めることができる。
国内屈指の本格的なサーキットとして、九州のモータースポーツ文化を支える拠点となっている。
困难を伴った1年半の突贯作业
オートポリスの工期は、1989年2月から约1年半であった。このエリアは、年间5,000尘尘という平地の约1.5倍の降雨量があり、作业稼働率の低さに苦しめられた。また、冬场は日中でマイナス7度、夜はマイナス13度にまで冷えてしまうほど寒さの厳しいところであった。
さらに市街地から远く离れた山间部であったため、资材?机材の搬入が30~60办尘もの长距离になったのも苦労の一つだった。
それでも1年半の工期の中、400万?の土を动かすという大工事を苦労の末、无事完成させることができた。
通常は、土木工事が終わってから建筑に取り掛かるところ、この現場では、土木と建筑のスタッフが一丸となって工事を進めた。それが厳しい工期をクリアできた理由のひとつだ。オートポリスは蜜桃传媒にとって非常に縁の深い場所でもある。
モータースポーツを観て、体験する场
现在、オートポリスでは、スーパーフォーミュラやスーパー骋罢、スーパー耐久、顿1グランプリなどの国内トップカテゴリーの人気レースが开催されている。
レースの迫力は、ネットなどの画面越しで见るだけでなく、现场に赴くことで、より强く感じることができる。そうした场が九州にあることは、九州のモータースポーツ文化の醸成にとって非常に重要なところだろう。またオートポリスでは、自身が运転する体験型のプログラムも数多く用意している。
どんなスポーツも観るだけでなく、自分の身で体験することで、より楽しみも理解できるもの。モータースポーツも同様であり、そうした体験の场を提供してくれる存在としてもオートポリスは希少な存在と言える。
【工事概要】
| 工事名称 | オートポリス建设工事 |
|---|---|
| 発注者 | 日本トライトラスト(施工当时) |
| 工期 | 1989年7月~1990年10月 |
熊本周游グルメドライブ纪行
日本各地の优れた食と蜜桃传媒の仕事をグルメドライブでつなぐ。
手がけてきた施工実绩は人々に親しまれながら、地域の暮らしとともに時を重ねていく。
1978年創刊の自動車情報誌『CAR and DRIVER(カー?アンド?ドライバー)』とともに、
その周辺エリアで楽しめる絶品グルメや立ち寄りスポットを巡るドライブプランを绍介しよう。

ニッポンには、素晴らしい自然と优れた食が溢れている。ニッポンの优れた食を求め、
风に诱われて旅に出れば、あなたの人生は一段と豊かなものとなるだろう。
今回の旅は九州?熊本。火の国ならではのドライブ?プランを披露しよう。
熊本の自然が生み出した滋味あふれる食の恵み
熊本のご当地グルメで最上クラスの郷土食といえば、だご汁とたかなめしが真っ先に挙げられる。訪れたのは山賊旅路、熊本と阿蘇を結ぶ国道57号沿いに56年も続く老舗の食事処である。 “だご”は団子のことで、小麦粉を水で練ったもの。これを季節の野菜と共に味噌や醤油仕立てでいただく。「昔は自分の畑で作った小麦を使っていたよ」と店主がおっしゃるように、熊本で広く食される家庭の味でもある。山賊旅路のだご汁は、野菜を少なめにして自家製ブレンドの味噌の汁と具材の味を引き立てる。刻んだ高菜をご飯と混ぜた郷土料理たかなめしにはゴマをプラスして独特の風味を生み出す。
Pick up
店を切り盛りする店主の永野博吉さんと庆子さん。
「山贼が出るほど人通りが少なかった」のが店名の由来だとか。定番のだご汁とたかなめしだけでなく、希少な部位を使った焼きたてスタミナホルモン(900円)や山贼めし(600円)も人気
太平燕(タイピーエン)も熊本ならではの食のひとつ。春雨を使った具だくさんの中华スープで、明治顷に中国福建省から熊本に伝わり、现在では学校给食としてもお驯染みとか。食するなら熊本市内にある红兰亭がいい。深く优しい味に癒される。また、阿苏で试したいスイーツが、米粉の団子を冷やす、かんざらし。素朴な甘さがドライブで凝った身体と心をほぐしてくれる。
Pick up
红兰亭は元祖?太平燕(タイピーエン)の店のひとつといわれる。1934年创业の中国料理店。九州の食材を中心にした中国料理を定食、コース、ビュッフェなどで提供している
かんざらしの店 结。阿苏の涌水で冷やしたかんざらしや天然水ソーダなどが味わえる。レトロな店の雰囲気も人気の理由のひとつ
熊本には、あか牛や阿蘇高原コシヒカリ、阿部牧場ミルクなど、自慢の食材が数多くある。そんな食材を提供する宿が阿蘇内牧温泉 蘇山郷(そざんきょう)だ。阿蘇の贅沢が、まとめて楽しめる。
Pick up
阿苏内牧温泉 苏山郷は、素晴らしい食事や温泉、景観といった阿苏の恵みを満喫できる宿。阿苏で育てられたあか牛や、地元の新鲜な野菜、お米、阿部牧场の牛乳など、熊本自慢の食材を使った夕食と朝食は、见逃せない大きな魅力だ
熊本観光のメインディッシュは熊本城と阿苏山
熊本城の中に入るとそこには驚くほど展示内容が凝っており、付帯施設も充実している。そのため観光は、あえて天守閣は後回しにするといい。まずは城の手前にある、桜の馬場 城彩苑に向かおう。
そこの熊本城ミュージアムわくわく座で、予习をしてから登城しよう。この城彩苑には、食事処とお土产店が并ぶ、桜の小路もある。熊本城见学の后に戻ってきて、お土产探しとともに阿苏グルメが堪能できる。こうして、行きと帰りで二度楽しむのがお勧めだ。
Pick up
桜の馬場 城彩苑
熊本城の足元にある桜の马场城彩苑。食事処やお土产店が并ぶ、桜の小路や、熊本城関连情报を発信する熊本城ミュージアムわくわく座などがある
桜の小路
桜の小路では香梅庵の阵太鼓ソフト(テイクアウト540円)や、天草海まるのうにコロッケ(300円)、山うにとうふのかりふわ蒲焼(450円)などが楽しめる
市内観光が终われば、ハンドルを握って国道57号を东进し、阿苏山へ向かおう。阿苏山は南北约25㎞、东西约18㎞、周囲约120㎞もの巨大なカルデラを有する活火山である。カルデラ内には阿苏市と南阿苏村などがすっぽり入っており、约4万人が生活している。
カルデラ内から周囲を见渡せば、前后左右すべての视界に山がある。阿苏でしか目にできない雄大な景色が楽しめる。
そんな阿苏山で最初に目指すべきは草千里ヶ浜だろう。国道57号からワインディングを30分ほども上れば、もうもうと白烟を喷き上げる中岳を望む、草千里ヶ浜にたどり着く。広い驻车场には阿苏火山博物馆などの施设が并んでおり、阿苏山を知り、感じることができる阿苏山観光の代表的なスポットだ。また、阿苏のカルデラをより多角的に感じたいというのであれば、阿苏市の反対侧にある外轮山の大観峰展望台を目的地に设定しよう。直下の阿苏の街の向こうに、先ほどまでいた中岳を含む阿苏五岳が望める。感动すること间违いなし。
雄大な熊本城と壮大な阿苏山のカルデラという観光スポットに优食、そしてワインディング?ロードという、グルメドライブ旅を盛り上げるピースが见事に揃っている。すっかり熊本に魅せられたのはいうまでもない。
阿苏山は、周囲约120㎞もの外轮山を有する世界有数のカルデラ火山だ。美しい景観と、気持ちいいドライブが楽しめるワインディングが続く。道路の周辺には牧场が広がっている
Pick up
中岳の火口を望む草千里ヶ浜の前には阿苏火山博物馆がある。写真の5面マルチシアターや大型のジオラマなどで阿苏山の歴史と知识が学べる
Drive MAP
熊本市をスタートし、阿苏の外轮山のワインディングを楽しみながら、熊本と阿苏のグルメと见どころを巡る。熊本から阿苏まではクルマで1时间ほどの距离。大分のオートポリスまで足を伸ばしても、小一时间のプラスで済む。
【熊本市内~阿苏】
?熊本市内の中心部にある熊本城。城の南侧に大きな驻车场が用意されている
?熊本城の南、桜の馬場 城彩苑にある桜の小路。食事処や土産店が並んでいる
?桜の马场城彩苑にある熊本城ミュージアムわくわく座。映像や演剧で熊本城を绍介
?加藤清正(肥后国熊本藩藩主)をまつる本妙寺にそびえる清正公の铜像
?阿苏山の西にある菊池渓谷。原生林におおわれ、“渓谷美の极致”ともいわれている
?オートポリスは、57号线からミルクロード経由で1时间ほどの距离
?大観峰は阿苏五岳をはじめ、360度のパノラマの絶景が楽しめる大人気の展望スポット
?上質な温泉と景観、阿蘇の食をまとめて堪能できる阿蘇内牧温泉 蘇山郷
【阿苏~熊本市内】
?阿蘇神社近くのかんざらしの店 結。店内に湧水が流れ、名物の甘味が味わえる
?道の駅阿苏は熊本県?道の駅ランキングでトップ人気の常连。市内の特产物が揃う
?草千里ヶ浜正面にある阿苏火山博物馆。白烟たなびく中岳を目にすることができる
?自家製味噌のだご汁が味わえる。国道57号沿いに56年続く、老舗の山贼旅路
?震灾后にバイパスとして急遽作られた二重峠トンネル。復兴のシンボルと呼ばれている
?紅蘭亭 下通本店は、熊本の味 太平燕(タイピーエン)の元祖の店のひとつ。
取材協力?問い合わせ先/【熊本市内~阿苏】 ?桜の馬場 城彩苑(熊本城ミュージアム096-288-5600/桜の小路096-288-5577) ?本妙寺(加藤清正像)=096-354-1411 ?菊池渓谷、?オートポリス=0973-55-1111 ?大観峰=0967-32-1960(阿苏市観光协会) ?阿苏内牧温泉 苏山郷=0967-32-0515 【阿苏~熊本市内】 ?かんざらしの店 結(ゆい)=0967-22-5488 ?阿苏火山博物馆=0967-34-2111 ?山贼旅路=0967-34-2011 ?紅蘭亭 下通本店=0963-52-7177
【コンテンツ提供】CAR and DRIVER(株式会社カー?アンド?ドライバー)
※ このページは2026年3月時点の情報を元に構成しています。